satmaran

När det gäller skyskrapor i Stockholm förstår jag inte varför MP är mot dem? Att bygga på höjden istället för att sprida ut bostäder, kontor etc ytmässigt borde ju spara en massa grönområden.

Kvarter med skyskrapor där det finns butiker, bostäder, gym, restauranger, läkare, frisörer, kultur, dagis, miljöstation och mycket, mycket mer sparar massor av transporter.

Trots trängselskatten har trafiken ökat någon procent i Stockholm, men det kunde varit värre. Personligen upplever jag att trafiken fått ett betydligt bättre flyt sedan Södra länken öppnades, vilket den gjorde i samband med att trängselskatten infördes. Förbifart Stockholm och en "Österled" saknas sannerligen idag. Den senaste tiden har vi även hört talas om höjda trängselskatter för att klara regionens miljömål, det var väl inte det som var meningen med TRÄNGSEL-skatten?!

Under dagtid är nog en stor del av trafiken yrkesmässig i någon form. Stockholms invånare kommer trots trängselskatten vilja ha färsk mat serverad på lunchrestaurangen eller i skolans matsal och få soffan hemlevererad från Ikea. Hantverkarna med sina stegar och verktyg behöver nog sin bil, precis som elektrikern med sina kabeltrummor. När vi handlar vill vi ha välfyllda butiker oavsett om det är kläder, krimskrams, färska grönsaker eller mjölk. Få har väl kunnat undvika paniken som utbryter på arbetsplatsen när tonern eller pappret till skrivaren eller faxen tar slut, då är det bra att kunna ringa en budfirma. Funderar du någonsin på hur allt kommer på plats för att serva dig precis när du vill ha det?

Den rödgröna alliansen (S, MP, V) har kommit med några lösningar för att minska transporterna som växer trots trängselskatten. Politikernas lösningar och syn på transporter delas inte helt av åkeriföreningen ABC-åkarna.
SvD:

• Vi vill undersöka om godstransport kan ske på spårväg och i tunnelbana som i till exempel Wien och Amsterdam. Tvärbanan går på gammal industrispårväg och flera godsterminaler finns i anslutning till spåren i Stockholm.

• Vi vill pröva användningen av utsläppstak för koldioxid vid externa köpcentra eller andra metoder för att stimulera kollektivtrafiksatsningar och nya bussar som är anpassade för att också ta med varor.

• Vi är beredda att pröva att låta transportföretag använda vissa bussfiler mot att de lovar att minska antalet lastbilar i innerstaden med 20 procent.

En som vill kommentera inlägget är Åkeriföreningen ABC-åkarnas Torbjörn Heierson, som konstaterar att idén om att transportera gods på tunnelbanan och då främst nattetid, dyker upp med några års mellanrum. Han välkomnar dock förslaget att nyttja bussfilerna. Även om det finns några frågetecken att räta ut.

– SL har tidigare förklarat att på natten utförs service utefter spåren. Nobben där, men det kanske finns lösningar som vida överstiger dagens begränsningar. Utöver detta måste vi fundera över hur godset kommer på och av T-banan och når sin mottagare. Det är cirka 140.000 adresser per dag i Stockholm som betjänas med bud- och lastbilar, förklarar Torbjörn Heierson.

I oppositionsborgarrådens debattartikel reagerar man också på dålig fyllnadsgrad. ABC-åkarna säger till svar att åkerierna har ett egenintresse att ha så god fyllnadsgrad som möjligt för att vara konkurrenskraftiga på marknaden. Att Stockholmsregionen är ett konsumtionsområde utan särskilt många industrier innebär att det kommer fullastade fjärrbilar söderifrån med mat, dryck och grönsaker men när de ska vända hem igen har vi inte tillstymmelsen till lika mycket gods att transportera tillbaka söderöver. Obalans i trafiken kallar vi det och alla jagar returgods men det blir en hel del luft som transporteras tillbaks ska tillstås. Ett bil och släp ekipage som pendlar mellan grustag och betongstation eller bygge kan i liten utsträckning ta returer. 50 procent tomkörning således, förklarar ABC-åkarnas Torbjörn Heierson, som dock tycker förslaget med att använda kollektivtrafikfilerna är en alldeles utmärkt idé – även om varubilar och vilket gods som ska ha access noga måste definieras.---

Runt om i landet införs nu vägavgifter som finansieringslösning. Om det säger Jonas Eliasson, trafikforskare på KTH: Avgiftssystem är som en skalpell i händerna på folk. Väldigt bra om man är en skicklig kirurg, men om man börjar karva kors och tvärs så funkar det väldigt dåligt.

Jag tycker det var bra sagt, och anser att det finns många andra skalpeller i okunniga händer också som desperat försöker karva i Stockholm.

Läs även andra intressanta bloggares åsikter om politik, politiker, skyskrapa, förbifart stockholm, förbifarten, mp, trängselskatt, vägavgifter, vägtullar, miljö, infrastruktur, stadsplanering, samhälle, abc-åkarna, kollektivtrafik, miljömål, skalpell

Bloggar och media:
Mikael Ståldal, Rolf Erikson, In your face, Per Ankerjö, HAX, sveriges åkeriföretag, svt, SvD, SvD, AB